Formel 1: Das WM-Duell zwischen Red Bull und Mercedes wird immer heißer. Ist Red Bull einem Mercedes-Trick auf die Spur gekommen?
Ist Red Bull der geheimnisvollen Temposteigerung von Mercedes auf den Grund gekommen? Hintergrund: Seit Wochen rätseln die Österreicher, warum Titelrivale Mercedes seit dem GP von Silverstone einen so großen Sprung gemacht und Red Bull im Tempo überholt hat.
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Besonders beim letzten GP in Istanbul war der Geschwindigkeitsunterschied auf den Geraden frappierend. „Wir waren besonders gegen Ende des Rennens bis zu 20 Stundenkilometer langsamer“, berichtete Motorsportchef Helmut Marko frustriert.
Nach dem GP in Istanbul gründete Red Bull sogar eine spezielle „Task Force“, die dem Mercedes-Geheimnis auf die Spuren kommen sollte, um dann am eigenen Auto reagieren zu können. Ingenieure sondierten in der Fabrik in Milton Keynes Tag und Nacht Daten – und fanden Erstaunliches heraus. „Es ist nicht nur der Motor, der sie so schnell macht“, sagt Marko am Rande des GP der USA in Austin zu Sport1, „ein großer Teil kommt auch von der Aerodynamik.“
Teamchef Christian Horner konkretisiert: „Anscheinend senkt Mercedes auf der Geraden das Auto soweit ab, dass der Diffusor neutralisiert wird. Dadurch verringert sich der Luftwiderstand erheblich.“
Detaillierte Filmaufnahmen von Valtteri Bottas hätten das gezeigt. In Milton Keynes wird spekuliert, dass diese technische Innovation auch in direktem Zusammenhang mit den scheinbaren Motorenproblemen steht, die Mercedes hat. Die Motorkühlung auf der Geraden könnte dadurch am Limit sein, wird vermutet. Hintergrund: Mercedes-Pilot Valtteri Bottas bekam für das Formel-1-Wochenende in Austin erneut einen neuen Motor und ein neues Auspuffsystem. Für Bottas ist es bereits der sechste Verbrennungsmotor 2021. Bei Titelkandidat Lewis Hamilton wurde beim letzten Rennen in der Türkei ebenfalls ein neues Antriebsaggregat verbaut.
Allein: Red Bull hängt immer noch in den Seilen. Die Techniker vermuten, dass die Mercedes-Innovation mit einer neuen Radaufhängung zusammenhängt, welche Mercedes seit Silverstone einsetzt. Sie soll ähnlich einer aktiven Radaufhängung funktionieren, die elektronisch die Bodenfreiheit des Fahrwerks steuern kann, um zu jeder Gelegenheit maximales Tempo zu generieren.
Allein: Elektronische Radaufhängungen sind seit 1994 in der Formel 1 verboten. Mechanische nicht. Und die Mercedes-Radaufhängung scheint mechanisch zu sein.
Trotz des Rätsels schaut Red Bull jetzt vor allem auf sich. Marko zu F1-Insider: „Im zweiten Training von Austin haben wir einen Riesenschritt gemacht, weil wir unser Paket optimiert haben. Ich hoffe, dass das reicht, um Mercedes unter Druck zu setzen.“
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2. Freies Training:
1. Sergio Perez (Mexiko) – Red Bull 1:34,946 Min.
2. Lando Norris (Großbritannien) – McLaren +0,257 Sek.
3. Lewis Hamilton (Großbritannien) – Mercedes +0,364
4. Valtteri Bottas (Finnland) – Mercedes +0,414
5. Daniel Ricciardo (Australien) – McLaren +0,511
6. Lance Stroll (Kanada) – Aston Martin +0,615
7. Charles Leclerc (Monaco) – Ferrari +0,626
8. Max Verstappen (Niederlande) – Red Bull +0,878
9. Carlos Sainz Jr. (Spanien) – Ferrari +0,973
10. Antonio Giovinazzi (Italien) – Alfa Romeo +1,192
11. Esteban Ocon (Frankreich) – Alpine +1,212
12. Pierre Gasly (Frankreich) – Alpha Tauri +1,296
13. Fernando Alonso (Spanien) – Alpine +1,430
14. Kimi Räikkönen (Finnland) – Alfa Romeo +1,612
15. Sebastian Vettel (Heppenheim) – Aston Martin +1,772
16. Yuki Tsunoda (Japan) – Alpha Tauri +2,037
17. Mick Schumacher (Gland/Schweiz) – Haas +2,095
18. Nicholas Latifi (Kanada) – Williams +2,308
19. George Russell (Großbritannien) – Williams +2,544
20. Nikita Masepin (Russland) – Haas +3,080
1. Freies Training:
1. Valtteri Bottas (Finnland) – Mercedes 1:34,874 Min.
2. Lewis Hamilton (Großbritannien) – Mercedes +0,045 Sek.
3. Max Verstappen (Niederlande) – Red Bull +0,932
4. Charles Leclerc (Monaco) – Ferrari +1,460
5. Carlos Sainz Jr. (Spanien) – Ferrari +1,634
6. Pierre Gasly (Frankreich) – Alpha Tauri +1,737
7. Sergio Perez (Mexiko) – Red Bull +1,924
8. Lando Norris (Großbritannien) – McLaren +1,981
9. Antonio Giovinazzi (Italien) – Alfa Romeo +2,000
10. Kimi Räikkönen (Finnland) – Alfa Romeo +2,001
11. George Russell (Großbritannien) – Williams +2,092
12. Esteban Ocon (Frankreich) – Alpine +2,096
13. Lance Stroll (Kanada) – Aston Martin +2,098
14. Sebastian Vettel (Heppenheim) – Aston Martin +2,108
15. Fernando Alonso (Spanien) – Alpine +2,194
16. Daniel Ricciardo (Australien) – McLaren +2,584
17. Nicholas Latifi (Kanada) – Williams +2,589
18. Yuki Tsunoda (Japan) – Alpha Tauri +3,080
19. Mick Schumacher (Gland/Schweiz) – Haas +3,992
20. Nikita Masepin (Russland) – Haas +7,365
Formel 1 Fahrer-Wertung
Stand nach 16 von 22 Rennen
1. Max Verstappen (Niederlande) – Red Bull 262,5 Pkt.
2. Lewis Hamilton (Großbritannien) – Mercedes 256,5
3. Valtteri Bottas (Finnland) – Mercedes 177,0
4. Lando Norris (Großbritannien) – McLaren 145,0
5. Sergio Perez (Mexiko) – Red Bull 132,0
6. Charles Leclerc (Monaco) – Ferrari 119,0
7. Carlos Sainz Jr. (Spanien) – Ferrari 116,5
8. Daniel Ricciardo (Australien) – McLaren 95,0
9. Pierre Gasly (Frankreich) – Alpha Tauri 74,0
10. Fernando Alonso (Spanien) – Alpine 58,0
11. Esteban Ocon (Frankreich) – Alpine 46,0
12. Sebastian Vettel (Heppenheim) – Aston Martin 35,0
13. Lance Stroll (Kanada) – Aston Martin 26,0
14. Yuki Tsunoda (Japan) – Alpha Tauri 18,0
15. George Russell (Großbritannien) – Williams 16,0
16. Nicholas Latifi (Kanada) – Williams 7,0
17. Kimi Räikkönen (Finnland) – Alfa Romeo 6,0
18. Antonio Giovinazzi (Italien) – Alfa Romeo 1,0
19. Mick Schumacher (Deutschland) – Haas 0
20. Nikita Mazepin (Russland) – Haas 0
Konstrukteurs-Wertung
Stand nach 16 von 22 Rennen
1. Mercedes 433,5 Pkt.
2. Red Bull 394,5
3. McLaren 240,0
4. Ferrari 235,5
5. Alpine 104,0
6. Alpha Tauri 92,0
7. Aston Martin 61,0
8. Williams 23,0
9. Alfa Romeo 7,0
10. Haas 0
