Formel 1: FIA
FIA greift durch: Striktere Flexibilitätstests für F1-Heckflügel werden ab dem Großen Preis von China eingeführt
In der Formel 1 zählt jedes Detail – und wenn ein Heckflügel auf der Geraden zu stark nachgibt, kann das entscheidende Zehntelsekunden bringen. Nach auffälligen Verformungen beim Saisonauftakt in Australien zieht die FIA jetzt die Notbremse: Schon ab dem Großen Preis von China werden die Flexibilitätstests für die hinteren Flügel deutlich verschärft.
Beim ersten Rennen der Saison in Melbourne schauten die Regelhüter ganz genau hin. Mit hochauflösenden Kameras und speziellen Markierungspunkten auf den Autos wollte die FIA herausfinden, wie sich die Heckflügel in schnellen Passagen verformen. Das Ergebnis: Einige Konstruktionen gaben offenbar mehr nach als erlaubt.
Deshalb reagiert der Verband sofort. Der bisher zulässige Spielraum für die Slot-Gap-Öffnung – also den Spalt zwischen Hauptelement und Flap des Heckflügels – wird ab Shanghai drastisch reduziert. Bislang durfte sich dieser Spalt maximal um 2 mm verändern, nun sinkt die Grenze auf 0,5 mm. Als Übergangsmaßnahme wird für das Rennen in China noch eine Toleranz von 0,25 mm gewährt, bevor die neue Regelung endgültig in Kraft tritt.
Die Anpassung kommt nicht von ungefähr. Schon in der Vorsaison fiel auf, dass einige Teams durch geschickte Konstruktionen den Luftstrom über den Heckflügel optimierten – ein Effekt, der wie eine Art „Mini-DRS“ funktioniert und auf den Geraden für mehr Topspeed sorgt.
Besonders McLaren hatte Ende 2024 mit einer solchen Lösung für Aufsehen gesorgt, als Oscar Piastri mit seinem „Mini-DRS“ den Grand Prix von Aserbaidschan gewann. Nach Beschwerden von Konkurrenten wurde das System überarbeitet, doch offenbar versuchen einige Teams, den Effekt auch 2025 weiter zu nutzen.
Vor allem Red Bull hatte sich bei den Testfahrten darüber beschwert, dass Ferrari und McLaren mit ungewöhnlich flexiblen Heckflügeln unterwegs seien. „Das geht immer noch weiter“, kritisierte Red-Bull-Technikchef Pierre Wache. „Ich denke, Ferrari und McLaren setzen dieses Mini-DRS weiterhin ein.“
Aber nicht nur McLaren steht unter Verdacht. Bei den Testfahrten wurden Aufnahmen der Mercedes-Heckflügel gemacht, auf denen zu sehen ist, dass sich die Elemente auf den Geraden sichtbar nach hinten neigen. Das bedeutet: weniger Luftwiderstand, mehr Topspeed. Die FIA wollte dieses Problem mit den neuen Regeln für 2025 eigentlich in den Griff bekommen – doch das scheint nicht auszureichen.
Jetzt wird nachgeschärft. Neben den strikteren Heckflügel-Tests ab Shanghai kündigte die FIA auch härtere Belastungstests für die Frontflügel an, die ab dem Großen Preis von Spanien greifen sollen.
Es ist ein altbekanntes Spiel in der Formel 1: Die Teams entwickeln clevere Tricks, um die Regeln zu ihren Gunsten zu dehnen, und die FIA versucht nachzuziehen. Doch jedes Mal, wenn eine Lücke geschlossen wird, taucht irgendwo eine neue Idee auf.
Ob die neuen Maßnahmen das „Mini-DRS“-Thema endgültig beenden oder ob sich die Ingenieure schon die nächste Lücke im Regelwerk ausdenken, bleibt abzuwarten. Sicher ist nur: Die FIA wird weiterhin genau hinschauen – und wenn nötig, noch einmal nachlegen.
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