Formel 1: Test & Technik
Formel-1-Test in Bahrain: Bei der Präsentation machte Mercedes ein großes Geheimnis um seinen Unterboden. Jetzt zeigen Fotos die interessante Neuerung
Die Geheimniskrämerei ist vorbei! Beim Test in Bahrain müssen die Formel-1-Teams derzeit zwar nicht alle, aber einige Karten aufdecken. Dabei schauen Fans und Spione gespannt auf einen ganz bestimmten Bereich: Der Unterboden könnte 2021 zum Entscheider über Sieg und Niederlage in der Formel 1 werden. Grund: Die neuen Regeln verlangen einen dreieckigen Einschnitt vor den Hinterrädern. Zusammen mit anderen Anpassungen soll das etwa zehn Prozent Abtrieb kosten und die Autos so einbremsen. Ziel der Teams: Diesen Verlust zu begrenzen. Wer das am besten schafft, hat einen Vorteil.
Mercedes wollte seinen neuen Unterboden bei der virtuellen Präsentation deshalb noch nicht zeigen und ließ das auch jeden wissen. Technikchef James Allison kryptisch: „Im Bereich des Unterbodens haben wir eine aerodynamische Idee, die wir aber der Welt und damit der Konkurrenz noch nicht zeigen wollen, damit sie die Idee nicht einfach klauen.“
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Auch ein Grund: Der aerodynamische Regel-Einschnitt könnte Mercedes härter treffen als beispielsweise Red Bull. Teamchef Toto Wolff erklärt: „Mit einem weniger angestellten Auto hat dieses Rausschneiden des Unterbodens einen größeren Impact als für Autos, die mit viel Anstellwinkel fahren.“ Mercedes ist im Heck seit jeher wenig angestellt, Red Bull traditionell sehr stark.
Doch jetzt ist die Katze aus dem Sack. Beim ersten Testtag in Bahrain war das Versteckspiel zu Ende. Auf Fotos ist der neue Unterboden gut zu erkennen – und tatsächlich überrascht er mit einer innovativen Neuerung.
Der schwarze Silberpfeil präsentierte sich im vorderen Bereich des Unterbodens mit einem wellenförmigen Profil an der Außenkante. Im Bereich vor den Hinterrädern wölbt sich der Unterboden leicht nach oben. Außerdem sind diverse Luftleit-Elemente drauf platziert.
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Effekt: Die Oberfläche des Unterbodens wird vergrößert, der Luftstrom dichtet ihn nach außen hin ab. Das wiederum erhöht den Anpressdruck, der unter dem Auto generiert wird. Die Finnen indes beruhigen die Luft vor den Hinterrädern und lenken sie daran vorbei.
Mercedes hat sich dabei von allen Teams die größte Mühe gegeben. Aston Martin brachte ebenfalls ein Wellenprofil an die Strecke, wenn auch nicht so ausgefeilt. Red Bull und McLaren geben sich im Bereich des Unterbodens noch konservativ. Ferrari hat diverse horizontale und vertikale Elemente auf den Unterboden gebaut.
Trotzdem lief der erste Testtag für Mercedes noch nicht zufriedenstellend. Chefingenieur Andrew Shovlin gibt zu: “Das war ein schwieriger Testauftakt für uns. Durch Valtteris Getriebeproblem haben wir mehr oder weniger den gesamten Vormittag verloren. Nachdem wir mehr zum Fahren kamen, wurde uns klar, dass unser Auto nicht im richtigen Balancefenster war. Während wir uns im Laufe des Tages steigern konnten, sind wir noch nicht damit zufrieden, wie sich das Auto verhält. Es ist eindeutig, dass wir noch Arbeit vor uns haben. Wir fahren unserem Testprogramm ein Stück hinterher und müssen noch etwas Balance und mehr Speed finden.”
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