ADUO sorgt für Zoff: Toto Wolff warnt vor unfairen Vorteilen durch neue Motorenregeln. Aufholen ja, aber kein Vorbeiziehen.
Die Diskussion um die neuen Motorenregeln der Formel 1 nimmt weiter Fahrt auf und jetzt meldet sich auch Mercedes-Teamchef Toto Wolff zu Wort. Im Fokus steht das sogenannte ADUO-System, mit dem die FIA schwächeren Motorenherstellern während der Saison gezielt Entwicklungsmöglichkeiten einräumen kann.
Die Idee dahinter: Kein Hersteller soll im neuen 2026-Reglement hoffnungslos hinterherfahren. Doch genau hier sieht Wolff eine große Gefahr. Denn was als Hilfe gedacht ist, könnte im Extremfall das Kräfteverhältnis komplett auf den Kopf stellen.
„Das Prinzip von ADUO ist klar: Aufholen, aber nicht überholen“, stellt Wolff unmissverständlich klar. Heißt: Hersteller mit Rückstand sollen näher herankommen, aber nicht plötzlich an die Spitze springen.
Stellt ADUO die WM auf den Kopf?
Gerade das sorgt aktuell für Brisanz. Denn mehrere Hersteller hoffen offenbar auf Freigaben durch die FIA. Allen voran Ferrari, die zwar nah dran sind, aber vor allem auf den Geraden noch Defizite haben. Laut Wolff bewegt sich das Feld aber insgesamt auf einem ähnlichen Niveau, mit einer Ausnahme.
„Für mich gibt es aktuell einen Motorenhersteller, der wirklich Probleme hat“, sagt der Österreicher und spielt damit klar auf Honda an. Dort könnte das ADUO-System tatsächlich greifen. Bei anderen Teams sieht Wolff hingegen keinen echten Handlungsbedarf.
Besonders kritisch: Die Entscheidungen der FIA könnten direkten Einfluss auf den Titelkampf haben. Genau davor warnt der Mercedes-Boss eindringlich. Transparenz und Fairness seien entscheidend, um Manipulationen oder „Spielchen“ zu vermeiden.
Mercedes bangt um seine Vormachtstellung
„Solche Entscheidungen können massive Auswirkungen auf die Performance und die Meisterschaft haben, wenn sie nicht absolut präzise und transparent getroffen werden“, so Wolff.
Im Hintergrund läuft bereits das politische Ringen. Die erste Bewertung der Motorenleistung ist nach dem sechsten Saisonrennen geplant, weitere Checks folgen im Laufe des Jahres. Spätestens dann wird sich zeigen, wer tatsächlich von den neuen Regeln profitiert.
Jeder Hersteller, der im Vergleich der Verbrennungsmotoren ein Leistungsdefizit von zwei Prozent gegenüber dem Klassenprimus hat, darf ein Update bringen sowie ein weiteres für die kommende Saison. Das geschieht zu jedem Ende eines Saisonviertels.
Klar ist schon jetzt: Das ADUO-System könnte bei einem ausgeklügelten Upgrade zum entscheidenden Faktor im Titelkampf werden, während Mercedes in die Röhre schaut. Und genau deshalb wächst die Sorge, dass die Balance zwischen Fairness und Wettbewerb kippen könnte.
Kommentar
Natürlich will man in einem Sport keine eintönigen Dominanzen sehen, allerdings noch viel weniger ein unfaires, künstliches Angleichen des Kräfteverhältnisses auf der Antriebsseite. Und das droht mit dem ADUO-System, mit dem nur Nachzügler berechtigt sind, ihren Motor zu verbessern. Toto Wolffs Sorgen sind berechtigt.
In der Bundesliga wird Bayern München beim haushohen Vorsprung auch nicht verboten neue Spieler zu kaufen. Carlos Alcaraz und Jannik Sinner, die einen Grand-Slam-Titel nach dem anderen unter sich ausmachen, dürfen im Tennis auch weiter an sich und ihrer Spiel-Technik arbeiten.
Gute Leistungen müssen auch mit guten Resultaten belohnt werden, auch in einem technisch-lastigen Sport wie der Formel 1.
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